本文摘要：自从人人租车问世，市场上关于它的争议就没有停歇过。

自从人人租车问世，市场上关于它的争议就没有停歇过。眼下，谢勤正在调整人人租车的商业模式，意欲与租车划清界限。

那么，修正后的人人租车能否取得通**份?能否几乎避免安全隐患?一切还都待解。我们不是快递公司。

在拒绝接受《二十一世纪商业评论》(下称《21CBR》)记者专访的过程中，这句话被谢勤说道了不出十遍。谢勤是四川创物科技有限公司(下称创物科技)的创始人，**将近身处风口浪尖的移动互联网应用于人人租车就是创物科技旗下的一个产品。

人人租车是一个众包在平台，它基于移动互联网技术，将社会自由人发展成租车人角色，为他人获取同城****、店内仓储、点对点小件捎带等服务。谢勤称之为，2013年3月上线至今，人人租车在全国通过发帖证书和培训考核的权利租车人相似200万，平台的日交易量突破8万单。但自从人人租车问世，市场上关于它的争议就没有停歇过，有人给它张贴上创意的标签，也有人指出它价值寥寥，甚至不存在安全隐患。

这款风靡一时的移动应用于也引发了管理部门的注目。6月中旬，在上海市政府的新闻发布会上，上海市邮政管理局局长曾军山回应，人人租车在上海专门从事涉及业务，并未获得任何资格证，因涉嫌违法经营，并不存在安全隐患，目前已被依法取消。此前，人人租车早已陆续在湖北、河南、天津被邮政管理部门以类似于的理由取消。

对于邮政管理部门的态度，谢勤回应不得已。他指出，若要合法，就要获得快递公司营业执照，但人人租车是一个轻资产运营的众包平台，不具备分拨中心、服务公司运输等功能，无法符合快递公司的登记拒绝。眼下，谢勤正在调整人人租车的商业模式，意欲与租车划清界限。

那么，修正后的人人租车能否取得通**份?能否几乎避免安全隐患?一切还都待解。去租车简化我在九江路595号，我必须**两杯星巴克咖啡，我不愿缴纳20元路费，谢勤对着手机，用语音收到表达意见。

拒绝接受《21CBR》记者专访时，谢勤现场展示人人租车的用于流程。迅速，有人复电，跟谢勤证实了咖啡的口味和杯量。

大约20分钟后，一个穿著某OTA公司**的男生按拒绝送了两杯星巴克咖啡。这就是人人租车的随便购得功能。

目前，人人租车的APP还有精品购和我要发货两大功能，前者由B末端商家获取商品，自由人为人人租车的用户获取在这些商家的**服务;后者是权利租车人为人人租车的用户获取点对点小件捎带服务。但接下来，我要发货的功能将逐步移往到后台，变为一种互惠的方式，用谢勤的话说道，今天你老大我捎带一回东西，攒人品，得分数，明天你也可以取得别人的协助，仍然牵涉到收费，谢勤指出，这有助扣上租车的帽子。

鉴于人人租车早已享有近200万权利租车人，有电商平台寻找谢勤，期望由权利租车人分担仓储服务。但目前，人人租车拒绝接受所有第三方平台的合作。都是邮政纳吉的祸，谢勤说道，如果人人租车为第三方仓储，毫无疑问又不会被视作快递公司。

目前，拓展精品购的B末端商家沦为人人租车线下团队的主要任务，他们要环绕商家、用户、权利租车人打造出一个交易闭环。谢勤指出，这可以寻找货物源头，确保**商品的真实性;更加关键的是，这样，人人租车就是一个电商平台。但自己扩展上游B末端用户，并非谢勤原意。

他指出，**理想的状态是，电商平台统合商家资源，人人租车统合物流资源，两者联合为消费者服务，但前提是政策容许。意图诚信体系?近两年，类人人租车的模式在国外也是风生水起。在美国，DoorDash，Instacart，Postmates，TaskRabit都是这一类的公司，尽管切入点和**的发展方向有所差异，但它们的共同点是，都使用了众包的模式，将社会自由人划入到自己的平台上，获取仓储等服务。

这些众包在平台也取得了VC的欢迎，以红杉资本为事例，它不仅投资了DoorDash，还大股东了Instacart。但也有VC回应心存疑虑。青云创投合伙人甘剑平指出，这个模式，在美国走得通，在中国还有待检验，却是社会人的素质和诚信度在中、美不存在差异，这不会直接影响消费体验。

安全性与否也是人人租车在国内面对的主要争议点。为保证交易安全性，谢勤也一动了不少脑筋。比如，对于权利租车人的申请人，要发帖审查，初始化手机和银行卡，上载即时摄制的个人照片和身份证，并对权利租车人展开业务流程和安全性培训;在交易流程中，他们设置了诸如核实用户信息、开箱验货、照片拔档等环节;订单分解后，人人租车的系统还不会自动失效权利租车人银行卡上与寄递物品声明价值同等的金额;一旦再次发生物品损毁，人人租车还允诺全额支付物品的声明价值。现阶段，人人租车也只通车了小件低值货品(比如鲜花、蛋糕等类别)的以备、顺程捎带服务，从类别上掌控风险。

2014年，类人人租车模式也开始在中国兴起，一些创业者和VC争相进场。经纬创投大股东了总部坐落于杭州的风先生，据传红杉中国也在大力找寻这个领域的投资标的。谢勤的另外一个身份是亿博物流咨询的总经理。6年前，他开始木村人人租车的商业模型，2010年开始投资研发系统，目前已斥资3000万元，仅有研发团队就有五六十人。

在谢勤显然，后台体系是人人租车**核心的竞争力。他举例称之为，仅有启动时信息就有很多原则，有些订单就会启动时给女性租车人，这些都不是**两天能已完成的。我**终的愿景是要打造出一个基于社会诚信体系的权利互惠的众包平台，谢勤并不名讳人人租车的上市冲动，他指出，中国人的诚信可以用来赚，而且是赚大钱。

但谢勤坦白，过去几年，人人租车搭起主要是搭起了一套协助创建个人诚信体系的工具，对于个人信用的数据，目前还在累积的过程中。曾军山指出，人人租车的经营方式牵涉到安全性方面的很多问题，如果不加以推崇，不会为不法分子获取地下通道。现阶段的人人租车必须问的是，能否**地回避货物捎带过程中的风险?各地邮政部门陆续取消人人租车，无异于给了谢勤当头棒喝。

但截至目前，他与各地邮政部门的交流或许并不流畅。至于如何与监管部门交流，他还在探寻中。

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